鳳凰網(wǎng)科技訊 8月7日，全新小鵬P7迎來(lái)中國(guó)首秀并開(kāi)啟預(yù)售，晚間，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬接受了鳳凰網(wǎng)科技等媒體的采訪。何小鵬就如何平衡創(chuàng)新速度與安全責(zé)任這一關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了闡述。何小鵬強(qiáng)調(diào)，安全涉及多方面，是一個(gè)從源頭到市場(chǎng)終端的閉環(huán)管理過(guò)程。
他指出，新勢(shì)力車企正著力解決傳統(tǒng)廠商以“硬件質(zhì)量為主”的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)楹w“軟件質(zhì)量+硬件質(zhì)量+全球質(zhì)量”的綜合體系。其中，“全球質(zhì)量”尤為重要，需應(yīng)對(duì)不同國(guó)家的地域性差異，包括法律法規(guī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。平衡好硬件、軟件與全球地域性這三大要素，是當(dāng)前行業(yè)面臨的共同考驗(yàn)。
何小鵬將小鵬汽車的策略總結(jié)為“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”。他以歐洲市場(chǎng)為例，說(shuō)明公司進(jìn)入歐洲第五年才真正開(kāi)始發(fā)力，前四年均在打基礎(chǔ)，這種穩(wěn)健的步伐是為了保障更全面的安全。他表示，在追求技術(shù)創(chuàng)新和效率的同時(shí)，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的質(zhì)量閉環(huán)并采取穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏，是保障安全責(zé)任落地的核心路徑。
在談到全新P7的目標(biāo)時(shí)，他總結(jié)為“無(wú)短板、中板高、有長(zhǎng)板”的木桶理論升級(jí)版：長(zhǎng)板具象化為差異化的好看、最強(qiáng)的智能化、優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)駕控特性（動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、續(xù)航）；中板涉及多項(xiàng)未發(fā)布能力，將在上市發(fā)布會(huì)揭曉；短板清零則強(qiáng)調(diào)安全是基礎(chǔ)。
“五年是一個(gè)‘大代’?！焙涡※i如此定義當(dāng)下智能汽車的迭代周期。面對(duì)新能源市場(chǎng)滲透率激增、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變的五年后，小鵬選擇以全新P7重振“圖騰”車型，并宣告進(jìn)入第二代車型平臺(tái)周期。作為小鵬歷史上最成功的車型，初代P7在2021-2022年曾助力品牌躋身20萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)“三強(qiáng)”。但五年間技術(shù)環(huán)境已天翻地覆?！癙7最初僅30TOPS算力，續(xù)航700km，當(dāng)時(shí)600+km都少見(jiàn)。如今量產(chǎn)車最高續(xù)航達(dá)800+km，當(dāng)時(shí)沒(méi)有800V、沒(méi)有5C?！?/p>
何小鵬坦言市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏加速，“以前一個(gè)平臺(tái)需7年，現(xiàn)在很多公司兩年半就有一代?！边x擇此刻換代，小鵬意在讓P7重新成為品牌標(biāo)桿?！拔曳浅Ｆ谕鸓7重新成為小鵬的圖騰，重新進(jìn)入20萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)‘三強(qiáng)’?！焙涡※i強(qiáng)調(diào)，全新P7在設(shè)計(jì)、性能、智駕、智艙上“完全領(lǐng)先一大代”，是團(tuán)隊(duì)投入“情感、努力、心血”的成果。
針對(duì)設(shè)計(jì)方向的問(wèn)題，小鵬汽車設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王譚表示，設(shè)計(jì)必須服務(wù)于大眾審美，“一定是讓大部分的人會(huì)覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品是好看的是酷的”，而非追求小眾的藝術(shù)品。設(shè)計(jì)師需要具備前瞻性，思考未來(lái)兩年的產(chǎn)品趨勢(shì)，讓大眾能夠接受。
此外，我們發(fā)現(xiàn)P7和之前的G7一樣，都是用了小鵬最新的三顆AI圖靈芯片，然后上車VLM+VLA，但是現(xiàn)在全行業(yè)中只有小鵬在這么做，其他領(lǐng)先的玩家一般都只有一個(gè)VLA。對(duì)于這兩個(gè)大模型同時(shí)存在的必要，何小鵬表示，明年可能會(huì)看到更多類似的架構(gòu)出現(xiàn)，最重要來(lái)自于兩個(gè)邏輯：
第一，小鵬的算力是自研的，且考慮了多場(chǎng)景跟多產(chǎn)品線，絕大部分公司自研的算力可能只考慮AD（Autonomous Driving），就是智駕，沒(méi)有考慮到其他領(lǐng)域，這是我們與他們之間很大的差異。
第二，我給內(nèi)部的要求是“VLA是更安全的司機(jī)，VLM是更聰明的管家”。今天的算力看起來(lái)比以前的車提高了10倍，我認(rèn)為5到10年后的算力可能比現(xiàn)在的車再提高10到數(shù)十倍。所以“強(qiáng)算力”不光是小鵬，明年美國(guó)友商也會(huì)有很強(qiáng)的算力。這個(gè)算力變化是超級(jí)跳躍性的，不僅僅是增加百分之幾十，而是變化會(huì)非?？臁Ｋ懔?huì)在明年、最晚在后年讓所有的車廠看到巨大的價(jià)值，也會(huì)跟進(jìn)巨大的變革，我們不是說(shuō)敢為人先，我們正在敢為人先。
何小鵬透露小鵬去年8月份就流片成功，10月份就真車上車了。他期望這個(gè)月內(nèi)可以讓G7的用戶開(kāi)始小范圍體驗(yàn)。他表示，硬件的推進(jìn)已經(jīng)在前幾個(gè)月解決了，現(xiàn)在正在攻克軟件。
針對(duì)中國(guó)新能源車出海，何小鵬給出清醒判斷：“真正的全球化還要認(rèn)真學(xué)習(xí)10年甚至20年?！?/span>他以初代P7出海受挫為例：“海外用戶不覺(jué)得它漂亮。歐洲用戶要求尾箱絕對(duì)夠大，轎跑最好有空懸。”他特別強(qiáng)調(diào)情緒價(jià)值的地域性差異：“中國(guó)的情緒價(jià)值和全球完全不同。當(dāng)中國(guó)文化、影視走向全球時(shí)，汽車的情緒價(jià)值才可能同步?！?/p> 關(guān)于激光雷達(dá)與純視覺(jué)路線之爭(zhēng)，何小鵬態(tài)度鮮明：“從智能輔助駕駛到無(wú)人駕駛，我們都是全視覺(jué)方案?！彼J(rèn)為視覺(jué)上限遠(yuǎn)超激光雷達(dá)：“將來(lái)視覺(jué)能識(shí)別路上可能扎胎的釘子、被挪動(dòng)的沙井蓋，激光雷達(dá)很難做到?！彼A(yù)測(cè)到2027年該爭(zhēng)議將消失。 面對(duì)P7、P7i、P7+三款車型的定位區(qū)隔，何小鵬明確劃分：“P7和P7i是第一代產(chǎn)品，全新P7是P7i的換代?！倍鳳7與P7+同屬5米級(jí)轎車家族，差異在于定位：“P7+更關(guān)注空間、舒適，P7更關(guān)注顏值、運(yùn)動(dòng)?！贬槍?duì)交付痛點(diǎn)，小鵬調(diào)整了產(chǎn)能策略?！耙郧斑壿嬍窍认露ǎ冁i配、下單、生產(chǎn)、物流，很難準(zhǔn)確預(yù)計(jì)產(chǎn)能?！焙涡※i表示，全新P7將提前根據(jù)用戶調(diào)研生產(chǎn)部分現(xiàn)車，縮短交付周期。他特別指出新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的庫(kù)存差異：“傳統(tǒng)車企庫(kù)存期達(dá)2-5個(gè)月，我們僅0.35個(gè)月?！?/p>