今年下半年，蔚來或將拿出一份不錯的交付數據。
6月9日，蔚來汽車發(fā)布第一季度財報，實現營收99.1億元，同比增長24.2%，環(huán)比增長0.9%，高于市場預期；凈虧損17.8億元，環(huán)比收窄16.8%；調整后的凈虧損（非公認會計準則下）為13.1億元，環(huán)比收窄25%。截至3月31日，蔚來的現金儲備為533億元。
來源：官網交付量方面，第一季度蔚來整車交付2.6萬輛，同比增長37.6%。
蔚來方面表示，其5月新訂單創(chuàng)紀錄，6月交付數預計將創(chuàng)歷史新高，第二季度交付指引為2.3萬-2.5萬輛。
據此前交付數據，蔚來4月交付量為5074輛，5月交付量為7024輛。也就是說，在6月份，蔚來汽車交付量將達到1.1萬-1.3萬輛。
來源：官網蔚來汽車CEO李斌在財報電話會議中表示，盡管面臨疫情的挑戰(zhàn)，蔚來產品需求依然旺盛，尤其是ET7的訂單表現持續(xù)強勁。相信新產品的推出將帶動需求的持續(xù)增長，有信心實現下半年交付量的快速攀升。
蔚來方面預計，第三季度營收介于93.4億元-100.9億元之間，同比將增長10.6%-19.4%。
自產電池將提升盈利能力
財報顯示，第一季度蔚來汽車營收99.1億元，其中，車輛銷售收入為92.4億元，同比增長24.8%，環(huán)比增長0.3%。
第一季度，蔚來的毛利率出現下跌，為14.6%，而2021第一季度和2021年第四季度的毛利率分別為19.5%和17.2%。
毛利率的下跌，與電池成本上升不無關系。李斌表示，由于電池等原材料價格上漲，預計第二季度仍面臨不小的毛利壓力。
不過他指出，5月份電池價格已經較4月份有所下降，同時為了緩解成本上漲壓力，蔚來進行了產品價格調整等一系列措施。隨著新產品交付、單車收入提升及產量爬坡，預計毛利率從第三季度開始反彈。
值得注意的是，自研、自產電池或將成為蔚來今后提升盈利能力的利器。
李斌透露，“蔚來正在加大動力電池領域投入，目前已組建超過400人的團隊，深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力，這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力?！?/p>
據悉，蔚來將在2024年推出全新800V高壓平臺電池包。李斌表示該電池包將會在成本、性能、安全方面對電池有新的定義，從長期來說，將采用“自制+外采”的制造策略，可有效提升今后的盈利能力。
在電池技術方面，蔚來已有不少積累。去年，蔚來正式發(fā)布75度三元鐵鋰電池，在搭載車型的續(xù)航方面表現出色。此外，蔚來75度三元鐵鋰電池優(yōu)化了制造成本，在一定程度上化解了原材料成本攀升風險。
除動力電池外，蔚來還在電驅動、換電、自動駕駛NAD等方面布局自研，持續(xù)加大研發(fā)投入。財報顯示，蔚來一季度研發(fā)投入達15.1億元，同比增長132.9%。
下半年交付量有望快速攀升
李斌在財報電話會議上提到，蔚來汽車下半年交付量將快速攀升。
其實在此之前，業(yè)內也普遍認為，蔚來今年下半年會有較為亮眼的銷量表現，原因在于其下半年密集的新車上市，以及工廠產能的大幅提升。
今年以來，蔚來迎來多款主力車型上市、交付，將進一步刺激銷量提升。包括已經開啟交付的首款量產純電轎車ET7，9月開始交付的中型智能電動轎跑ET5，以及會在8月下旬交付的中大型五座SUV ES7。在銷售網絡方面，蔚來已建成381家蔚來中心和蔚來空間、247家蔚來服務和交付中心。
另一方面，蔚來工廠產能已得到大幅提升。據悉，江淮蔚來第一工廠目前已經全面恢復到疫情之前的產能水平，并將配合新產品的量產和爬坡逐步提高實際產出。位于合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)的第二工廠已實現生產線全線貫通，進入造車驗證階段，將按計劃于今年第三季度正式投產。
李斌表示，工廠產能已經不再是蔚來交付的限制因素。
在獨立新品牌方面，蔚來也再次給出新料。
這一面向大眾市場的新品牌預計會在2024年下半年推出，主力產品的價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產的電池，支持高壓快充技術。李斌評價道，“相信會非常有競爭力?！?/p>
截至6月9日美股收盤，蔚來汽車跌7.65%，報18.82美元/股。