在粵港澳大灣區(qū)的核心地帶，一條地下“動脈”正加速聯(lián)結(jié)——東莞松山湖科學(xué)城至深圳光明科學(xué)城通道（東莞段）二期工程當(dāng)前全面動工。
作為粵港澳大灣區(qū)首條專門連接兩大科學(xué)城的快速通道，該項目通過創(chuàng)新的“S形曲線”設(shè)計，在生態(tài)保護和工程效率間找到完美平衡，將兩座科學(xué)城的車程從一個多小時壓縮至半小時，標(biāo)志著大灣區(qū)科創(chuàng)基礎(chǔ)設(shè)施進入“同城化”新階段。
科學(xué)城通道（東莞段）二期全長2.4公里、總投資7.87億元，采用“2隧4橋6路基”的復(fù)合式設(shè)計，全線橋隧比高達(dá)72%。其中，雙隧道穿山而過，四座橋梁凌空飛架，六段路基巧妙銜接，既最大限度保護了羅田水庫等沿線生態(tài)，又實現(xiàn)了半小時直達(dá)的“硬核”突破。項目建成后，將成為串聯(lián)大灣區(qū)東西兩岸科創(chuàng)資源的“黃金走廊”。
施工現(xiàn)場：大斷面隧道
掘進中的“毫米級”精度
在位于大朗鎮(zhèn)欖洞坑的一號隧道施工現(xiàn)場，機器的轟鳴聲與工人的吆喝聲交織，工程正以“科學(xué)城速度”穩(wěn)步推進。隧道左幅已掘進50米，施工團隊嚴(yán)格按照技術(shù)要求開展作業(yè)。
“科學(xué)城通道（東莞段）一號隧道全隧為大斷面隧道，隧道建筑限界高5米，寬16.75米，為四車道標(biāo)準(zhǔn)公路隧道?！笨茖W(xué)城通道東莞段（二期）項目總工陳晴江介紹道。
他指著隧道內(nèi)壁的鋼拱架說：“針對大斷面隧道，我們嚴(yán)格控制開挖進尺，單次開挖僅推進1榀鋼拱架間距（約0.8米），并及時支護。每榀鋼拱架的安裝誤差必須控制在5毫米以內(nèi)，確保支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。”
隧道內(nèi)壁布滿了密密麻麻的監(jiān)測點。陳晴江解釋道：“我們采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，通過加強監(jiān)控量測，實時反饋圍巖變形數(shù)據(jù)，指導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)整施工參數(shù)?！?/p>
科學(xué)城通道東莞段（二期）項目經(jīng)理安熊補充道：“這條隧道還是超小凈距隧道，左右線最小凈距僅6.3米?！彼钢鴥蓷l隧道的模型說：“為降低后行隧道爆破對先行隧道的影響，我們嚴(yán)格控制兩條隧道掌子面的距離在40米以上，并及時完成初期支護封閉，確保圍巖和中夾巖的受力平衡。”
隧道鄰近中國散裂中子源設(shè)施，最近距離僅1.19公里。為此，施工采用微差爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制單段起爆藥量，將爆破振動速度控制在0.5厘米/秒以下。“我們每天爆破前都會與散裂中子源團隊溝通，確保萬無一失?！卑残苷f。
工程攻堅：
生態(tài)保護與地質(zhì)風(fēng)險的“平衡術(shù)”
“高橋隧比的設(shè)計是我們應(yīng)對復(fù)雜地形的最優(yōu)解。”東莞路橋第一管理處總工祁巍表示，“項目線位臨近水庫保護區(qū)、森林公園，采用隧道和橋梁為主的方案，避免了全路段大填大挖，能最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響?！?/p>
翻開工程設(shè)計圖，一條醒目的“S形曲線”蜿蜒于樟木頭林場，巧妙地繞開了羅田水庫一級水源保護區(qū)和紅花油茶森林公園。祁巍坦言：“直線距離最短，但會破壞生態(tài)林地。最終方案雖繞多了點長度，增加了造價，卻保住了東莞的‘城市綠肺’?！?/p>
地質(zhì)條件復(fù)雜是另一大挑戰(zhàn)。隧道穿越區(qū)70%為Ⅳ級、Ⅴ級富水軟弱圍巖，相當(dāng)于在“豆腐塊”中挖通道。安熊表示，施工團隊創(chuàng)新采用“地質(zhì)CT”系統(tǒng)，通過雷達(dá)掃描和鉆孔取芯相結(jié)合，提前探明前方地質(zhì)情況?！熬拖駷樯襟w做全息影像檢查，使斷層、溶洞等風(fēng)險無所遁形。”
針對不良地質(zhì)段，采用超前注漿加固，并按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工。在淺埋段施工時，采用長大管棚進行超前支護，控制地表沉降。整個施工過程嚴(yán)格執(zhí)行方案評審制度，確保每個環(huán)節(jié)都符合設(shè)計和安全要求。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前隧道變形量均在控制范圍內(nèi)，工程進展順利。
戰(zhàn)略意義：“半小時通勤圈”
將重塑大灣區(qū)科創(chuàng)時空格局
“這不是簡單的交通工程，而是大灣區(qū)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。”在施工現(xiàn)場，祁巍向記者特別提到。數(shù)據(jù)顯示，松山湖科學(xué)城已集聚散裂中子源、阿秒激光等重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，光明科學(xué)城則布局了腦解析與腦模擬等前沿研究平臺。
從實際通行效率來看，項目建成后將實現(xiàn)革命性的突破——以往需要繞行高速、耗時超過60分鐘的車程，將縮短至半小時直達(dá)。這一關(guān)鍵性的時間壓縮，不僅改變了科研人員的通勤方式，更重塑了兩地創(chuàng)新要素的流動模式。
通道的貫通將實現(xiàn)兩大科學(xué)城創(chuàng)新資源的深度整合：科研人員可實現(xiàn)“早出晚歸”的高效通勤；松山湖材料實驗室與光明合成生物研究機構(gòu)的設(shè)備共享率預(yù)計提升40%；企業(yè)技術(shù)對接周期將縮短30%以上。
從更宏觀的視角看，該項目是大灣區(qū)建設(shè)綜合性國家科學(xué)中心的重要支撐。作為廣深港澳科技創(chuàng)新走廊和深莞先進制造業(yè)走廊的交匯點，通道的建成將促進“深圳研發(fā)+東莞制造”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式升級。預(yù)計將帶動新一代信息技術(shù)、高端裝備制造等領(lǐng)域的千億級產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，形成“前店后廠”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈布局。
尤其是這種時空壓縮效應(yīng)帶來的不僅是效率提升，更是創(chuàng)新生態(tài)的重構(gòu)。“半小時通勤圈”相當(dāng)于將兩大科學(xué)城的物理距離拉近至同一創(chuàng)新單元，為人才交流、技術(shù)轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)造了前所未有的便利條件。這種深度融合發(fā)展模式，正是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國際科技創(chuàng)新中心的關(guān)鍵支撐。
項目簡介
松山湖科學(xué)城至光明科學(xué)城通道（東莞段）二期工程全長2.4公里，總投資7.86億元。項目位于東莞市大朗鎮(zhèn)，北起接科學(xué)城通道一期，終點路線向南以S形曲線穿越羅田水庫現(xiàn)狀物理隔離區(qū)、二級水源保護區(qū)及樟木頭林場，沿途避讓羅田水庫庫區(qū)水域、紅花油茶森林公園，終點至莞深交界接順南光快速北延。
道路等級為集散型一級公路(兼城市道路功能)，設(shè)計時速60km/h?？偣て?年，項目于2024年11月開工，計劃2028年6月完工。
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