奔馳掀起大裁員了，最高補(bǔ)貼400萬。但這個400萬不是普通人能拿到的，要么級別夠高，要么工齡夠長。那普通奔馳員工能拿多少呢？為什么奔馳會大規(guī)模裁員呢？
一個公司過得不好，最強(qiáng)烈的風(fēng)向標(biāo)就是裁員了。進(jìn)入新能源時代以后，奔馳的日子確實不如從前了。我們先看業(yè)績，今年上半年，奔馳營業(yè)總收入663億歐元，同比下滑8.6%。
這個還不算特別難看，但凈利潤就很難看了，同比下滑55.8%，只剩27億歐元了，超過了腰斬的地步。結(jié)合這兩個數(shù)據(jù)就能看出，奔馳為了維持市場規(guī)模，只能采取降價策略了，主動減少利潤，來換市場。這一點，在中國尤為明顯。
像奔馳主銷車型，奔馳E級在中國優(yōu)惠，普遍都在10萬元以上。奔馳C級呢？優(yōu)惠力度也在10萬以上了。若是電動車型，那優(yōu)惠力度就更大了。奔馳電車基本賣不動，還特別燒錢。
結(jié)果就是，燃油車大幅讓利，利潤率嚴(yán)重下滑，同時呢，電車還在虧本賣。油車賺得少了，電車不賺錢，奔馳凈利潤也就腰斬了。那怎么辦呢？對奔馳這樣的頂級汽車巨頭而言，就不得不裁員，瘦身轉(zhuǎn)型了。為什么要裁員？
一是，節(jié)約人力成本。按奔馳預(yù)估，裁員計劃順利實施的話，每年能節(jié)約50億歐元。二是，有些燃油車業(yè)務(wù)，不需要那么多人了。電動車、智能化業(yè)務(wù)板塊，奔馳需要擴(kuò)大招人，但燃油車板塊，就不需要那么多人了。三是，集中資源，集中人才，全力攻關(guān)電車技術(shù)和智能化技術(shù)。
為了在裁員的同時，避免引起工會的反對，奔馳拋出了一份“自愿離職計劃”。怎么才能讓員工自愿離職呢？奔馳的做法很簡單，用高額補(bǔ)貼金，來誘惑員工離職。具體操作是：“N+11”。啥意思呢？N代表工齡，11代表補(bǔ)償月數(shù)。
比如，你在奔馳干了3年，就一次性補(bǔ)償14個月工資。核算下來，一個普通工人自愿離職，大約可以拿到80萬。一個工齡30年的中層經(jīng)理呢？能拿到400萬。而且，你暫時不想離職，往后工齡每增加一年，補(bǔ)貼金也遞增15%。直到你想走了，就讓你體體面面地走。
奔馳就是擺明了，用金錢誘惑員工離職。在裁員的同時，依然維持自己作為全球最佳雇主的地位。這個計劃推出來以后，大約半年時間，就有4000人離職了。它的目標(biāo)是，三年裁員3萬人。
奔馳作為百年車企，應(yīng)對過無數(shù)挑戰(zhàn)，也面臨過各種危機(jī)，卻依然長盛不衰。其實，在新能源的轉(zhuǎn)型上，奔馳也提前做了諸多布局。
比如在智駕技術(shù)上，奔馳斥資13.39億元，買下千里科技3%的股權(quán)。這個千里科技的最大股東呢？是吉利。吉利創(chuàng)始人李書福，是奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)最大單一股東。奔馳中國的智駕技術(shù)，一邊搞自研，另一邊呢？也擁抱了吉利。
另外，奔馳還入股了北汽藍(lán)谷，成為北汽新能源第五大股東。奔馳的整個智駕團(tuán)隊，也放在了中國北京、上海，構(gòu)建雙研發(fā)中心。以前，都是歐洲負(fù)責(zé)研發(fā)，再把車型平移到中國來賣?？涩F(xiàn)在呢？奔馳研發(fā)放到中國來，再轉(zhuǎn)移到歐洲去賣了。
新能源汽車技術(shù)的研發(fā)高地，從歐洲轉(zhuǎn)移到中國來了。可大象轉(zhuǎn)身，注定是不容易的。奔馳的電車技術(shù)研發(fā)，本身就已經(jīng)落后于中國車企了?，F(xiàn)在，奔馳才是拼命追趕的那一個。
但好在，奔馳的燃油車業(yè)務(wù)依然遍布全球，這為它的電動化轉(zhuǎn)型，智能化轉(zhuǎn)型，爭取了時間?？蓪Ρ捡Y來說，壓力依然非常大。因為中國高端電動汽車，就要集體出海了。
留給奔馳的時間，其實也不算特別多了。
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