快科技10月24日消息，據(jù)“騰訊汽車”報道，雖然國內(nèi)汽車銷量今年屢創(chuàng)新高，但在價格戰(zhàn)、購置稅補貼退坡、各地收緊置換補貼條件的背景下，終端經(jīng)銷商的生存情況仍然不容樂觀，汽車經(jīng)銷商生存狀況進一步惡化，據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，2025年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%。
騰訊汽車邀請中國汽車流通協(xié)會副秘書長-郎學紅，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員-李顏偉等專家，對國內(nèi)車市的現(xiàn)狀和未來趨勢做出了分析。
針對今年終端市場經(jīng)銷商退網(wǎng)情況如何？品牌分布有哪些特點的問題。
郎學紅表示：國內(nèi)整體4S店網(wǎng)絡收縮，上半年全國4S店從3.2萬家減至3.14萬家，凈減約650家，退網(wǎng)與新增并存，其中退網(wǎng)是2749家。預計全年凈減少近1500家。
傳統(tǒng)燃油車的4S網(wǎng)總的趨勢是減少的，尤其邊緣合資如雪佛蘭、斯柯達，主流合資的本田、日產(chǎn)，以及豪華品牌如BBA、捷豹路虎等網(wǎng)絡都是在收縮，反觀新能源品牌如零跑等增加，特別是豪華品牌的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)新能源同等價位的獨立品牌的現(xiàn)象，例如華為系等。
李顏偉則指出：豪華品牌經(jīng)銷商正經(jīng)歷深度轉(zhuǎn)型。因銷量下滑致網(wǎng)絡過剩，大店運營成本高企，包括投資過億、占地廣、人員多等，部分門店關閉。
新投資人接手后，通過關大店開小店，如400-800平米，投資150-400萬、兼并同城網(wǎng)點降本增效。如林肯淘汰大店后補充小店，利用售后養(yǎng)活單店；沃爾沃與競品拼小店，奧迪在空白區(qū)域補建低成本網(wǎng)點。
轉(zhuǎn)型非單純縮店，而是優(yōu)化網(wǎng)絡。寶馬去年關160家、新開100余家，實為原址重建降本。此舉旨在應對新勢力競爭，提升單店效率。
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