2025年上半年中國車市硝煙未散，比亞迪、長城、吉利三家的“口水仗”曾引發(fā)了大量關(guān)注，2025年上半年各家表現(xiàn)又如何？
據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，比亞迪以214.6萬輛的銷量斷層領(lǐng)跑，同比增長33%，吉利則以140.92萬輛總銷量緊隨其后，長城累計銷售56.89萬輛。以此計算，一個比亞迪相當(dāng)于“吉利+長城”。
有意思的是，長城銷量雖然不敵比亞迪和吉利，但單車?yán)麧檯s穩(wěn)居前列，達(dá)到1.11萬元。隨著中國車企全球化布局深化，在海外市場，三家車企又有怎樣的表現(xiàn)？
作者：沈 陽
編輯：張麗敏
制圖：喬寒云
PART 1
營收增長背后，凈利潤為何“掉隊(duì)”？
據(jù)比亞迪半年報數(shù)據(jù)，今年上半年實(shí)現(xiàn)收入約3712.8億元，同比增長23.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為155.1億元，同比增長13.79%。其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為3025.1億元，同比增長32.49%，占總收入的比例為81.48%。
吉利汽車財報顯示，上半年收入為1503億元，同比增長27%；歸屬于股東的凈利潤為92.9億元，同比減少14%。
長城汽車半年報顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為923.35億元，同比增長0.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為63.37億元，同比下滑10.21%。
從營收數(shù)據(jù)來看，上半年比亞迪、吉利、長城三家車企的營收均同比上升，但吉利和長城的凈利潤卻同比下滑。此外，在2024年上半年，比亞迪凈利潤同比增長24.44%，與之相比，今年其凈利潤增速也有所放緩。
對于凈利潤的下滑，長城汽車在財報中表示，本報告期公司開啟新的產(chǎn)品周期，實(shí)現(xiàn)銷量和營業(yè)收入的同比增長，同時加速構(gòu)建直連用戶的新渠道模式，以及加大新車型、新技術(shù)的上市宣傳及品牌提升，投入增加導(dǎo)致凈利潤波動。
“我國汽車市場競爭激烈，為保住市場份額，一方面車企不斷下調(diào)單車價格，另一方面車企不斷投放新車型。由此可見，在當(dāng)前市場形勢下，車企投入在增加，但單車?yán)麧櫸丛黾由踔料禄?。”中國汽車工程研究院政研咨詢中心?chuàng)新發(fā)展部部長楊紅松在接受中國經(jīng)濟(jì)時報·中時財經(jīng)采訪時談道。
PART 2
比亞迪、吉利銷量飆升，單車?yán)麧檯s不敵長城
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年上半年中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%及11.4%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。
具體到各車企的銷量數(shù)據(jù)，上半年，比亞迪汽車銷量達(dá)214.6萬輛，同比增長33.04%。其中，海外市場銷量達(dá)到46.4萬輛；國內(nèi)銷量達(dá)到168.2萬輛，同比增長19.3%。
吉利汽車上半年總銷量達(dá)140.92萬輛，同比增長47%；其中，電動化和新能源汽車銷量約為72.5萬輛，同比增長126%。在中國市場，吉利中國市場銷量達(dá)122.51萬輛，同比增長62%；其中，中國市場新能源汽車銷量為68.47萬輛，占中國市場銷量的55.9%。
上半年，長城汽車?yán)塾嬩N售56.89萬輛，同比增長2.52 %，其中，新能源車型銷售16.04萬輛，同比增長23.64%。
從銷量來看，長城汽車的銷量低于吉利和比亞迪，但從單車?yán)麧檨砜?，長城的單車?yán)麧檯s是這三家中最高的。車聚網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，上半年長城汽車單車?yán)麧櫈?.11萬元，同比下降12.4%；比亞迪單車?yán)麧?.72萬元，同比下降14.5%；吉利單車?yán)麧?.66萬元，同比下降41.6%。
而實(shí)際上，汽車行業(yè)單車?yán)麧欇^上年同期有所增加。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年上半年汽車行業(yè)單車?yán)麧櫈?.5萬元，今年上半年為1.6萬元。崔東樹分析認(rèn)為，由于政策扶持下的新能源價格優(yōu)勢明顯，主流車企盈利壓力仍將急劇增大。不過，隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進(jìn)，對改善行業(yè)利潤的促進(jìn)效果也已經(jīng)有所體現(xiàn)。
不過，楊紅松稱：“每家企業(yè)的策略有差異，比如有的企業(yè)剛進(jìn)入該行業(yè)以打開市場為主要目的，有的企業(yè)則以提高市場份額為目標(biāo)不太注重短期利潤，而有的企業(yè)可能偏向于投放利潤率比較高的產(chǎn)品。”
而就如何提升單車?yán)麧櫟葐栴}，中國經(jīng)濟(jì)時報·中時財經(jīng)聯(lián)系了比亞迪方面，對方并未做出具體回應(yīng)。
PART 3
比亞迪海外領(lǐng)跑，車企出海將迎“三大變革”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年上半年，中國汽車出口量升至308.3萬輛，同比增長達(dá)10.4%。其中，中國新能源汽車出口繼續(xù)實(shí)現(xiàn)突破性增長，達(dá)106萬輛，同比增長75.2%。
在海外市場，比亞迪、吉利、長城這三家車企也是你爭我搶、積極布局。上半年，比亞迪海外市場銷量超47萬輛，同比增長132%；吉利出口銷量為18.41萬輛，同比減少8%；其中新能源汽車出口銷量4.05萬輛，同比增長146%。長城汽車海外銷售19.87萬輛，同比減少0.58%。
就目前來看，比亞迪在海外市場略勝一籌。談及今年在海外市場的布局，比亞迪方面向中國經(jīng)濟(jì)時報·中時財經(jīng)表示，比亞迪位于泰國和烏茲別克斯坦的工廠均已竣工投產(chǎn)，位于匈牙利的生產(chǎn)基地也將在未來投產(chǎn)運(yùn)行。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025—2030年中國汽車出海全景研究與市場前景預(yù)測報告》，未來五年，中國汽車出口將呈現(xiàn)三大趨勢。
一是新能源汽車出口占比將持續(xù)提升，預(yù)計2027年將突破50%；二是非洲與中東將成為新增長極，人口紅利與政策窗口期將為中國汽車提供廣闊空間；三是中國車企將從“產(chǎn)品出?！边~向“品牌出海”“產(chǎn)業(yè)出?！?，通過技術(shù)輸出、本地化合作、生態(tài)共建等方式，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
在汽車出口方面，崔東樹分析認(rèn)為，今年中國乘用車出口應(yīng)該相對較好，從環(huán)比看，歐盟的影響消退，俄羅斯的低迷也在上半年充分體現(xiàn)。因此，下半年的出口走勢應(yīng)該較強(qiáng)。
乘聯(lián)分會稱，展望下半年，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。2025年的國際環(huán)境依然呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢，汽車市場面臨來自國內(nèi)“內(nèi)卷式”競爭和國外關(guān)稅的不確定性等多重壓力。不過，其預(yù)測2025年乘用車出口將為546萬輛，增長14%，預(yù)測總量較年初的預(yù)測值提升16萬輛。
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