9月4日，東莞地鐵1號(hào)線向媒體開(kāi)放試乘體驗(yàn)。當(dāng)記者們踏入這座流動(dòng)的“科技展廳”，撲面而來(lái)的是無(wú)人駕駛、智能充電等創(chuàng)新科技。而這場(chǎng)試乘體驗(yàn)，不僅是城市交通升級(jí)的生動(dòng)縮影，更是東莞在“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)中主動(dòng)作為的有力見(jiàn)證。
科技賦能是東莞地鐵1號(hào)線最亮眼的底色。作為東莞首條采用國(guó)際最高等級(jí)GoA4全自動(dòng)駕駛技術(shù)的線路，其實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)喚醒、休眠、運(yùn)行、停車(chē)等全流程無(wú)人操作。列車(chē)自主應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)全場(chǎng)景，既減少了人為操作誤差，也為高峰時(shí)段的密集發(fā)車(chē)提供了更可靠的技術(shù)支撐。
不少提升乘坐體驗(yàn)感的細(xì)節(jié)也在試乘中得到披露，展現(xiàn)了交通設(shè)施在鋼鐵框架下的溫度。能夠降噪節(jié)能的永磁技術(shù)、使車(chē)廂環(huán)境更加清新健康的等離子殺菌凈化、每節(jié)車(chē)廂配備的有線與無(wú)線雙模式充電區(qū)域等，看似是微小的便民舉措，卻直抵民生關(guān)切。智能客服中心的語(yǔ)音問(wèn)詢、票務(wù)處理功能，則以數(shù)字化手段提升了服務(wù)響應(yīng)效率，讓“智慧交通”從抽象概念落地為可感知的出行體驗(yàn)。設(shè)計(jì)背后，體現(xiàn)的是城市交通從“滿足移動(dòng)需求”向“優(yōu)化出行品質(zhì)”的理念升級(jí)。
從城市發(fā)展與區(qū)域融合的維度看，1號(hào)線的價(jià)值遠(yuǎn)不止于“一條地鐵線”。其與2號(hào)線形成的“十字交叉換乘”，將首次實(shí)現(xiàn)東莞中心城區(qū)與水鄉(xiāng)片區(qū)、松山湖片區(qū)的快速直達(dá)，銜接穗深城際、廣惠城際等線路，未來(lái)還將打通與廣深地鐵的互聯(lián)互通，這意味著東莞將更好地嵌入“廣深半小時(shí)、灣區(qū)1小時(shí)”交通圈，東莞在粵港澳大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。
當(dāng)然，一條地鐵線路的成熟運(yùn)行不僅依賴硬件投入，更考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)管理的軟實(shí)力。全自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，需要完善的后臺(tái)監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng)體系；跨線路、跨城市的換乘銜接，需要與廣深等周邊城市在運(yùn)營(yíng)調(diào)度上的深度協(xié)同；而高峰期的客流疏導(dǎo)、站點(diǎn)周邊的交通接駁，也需做好規(guī)劃布局。
隨著年底正式運(yùn)營(yíng)的臨近，我們有理由期待，這條“智能線”“融合線”能助力東莞高質(zhì)量發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化提供更堅(jiān)實(shí)的“東莞樣本”。